Два такта — против четырех (Тест моторов Honda BF 90, Tohatsu 90 TLDi)

Оба подвесных мотора пришли из Японии, и оба обосновались в 90-сильном классе, но на этом сходство между Honda BF 90 и Tohatsu 90 TLDi и заканчивается.

Середина декабря в Гамбурге прошла под девизом: «2-х тактный подвесной двигатель против 4-х тактного». Каковы же сильные и слабые стороны этих представителей семейства двигателей внутреннего сгорания?

Установленные на борту «Hellwig Marathon V485», оба представителя одного класса могли бы выступить друг против друга на равных.

Honda BF 90

Техника с четырёхтактным двигателем BF 90 широко известна, однако Honda стала причиной «четырёхтактной» сенсации в мире лодок с подвесным мотором.

Силовой агрегат BF 90 позаимствован у известного автомобиля Honda Civic. Модифицированный для работы на водном пространстве мотор, объёмом 1590 см 3, имеет мощность 66,2 кВт (90 л. с.).

Максимальное число оборотов для четырёхцилиндрового 12-клапанного двигателя находится в пределах между 5000 и 6000 об./мин. Аргументом за применение четырёхтактных двигателей является, прежде всего, отсутствие примеси масла в топливе, благодаря чему легче соблюдать становящиеся все более жёсткими нормы токсичности ОГ.

При этом четырёхтактные двигатели выгодно отличаются от традиционных двухтактных двигателей очевидно более мягкой работой, меньшим уровнем шума и экономичным расходом дорогого топлива.

Недостатком, проявляющимся при оборудовании небольших лодок, является весьма большой вес, который в сухом состоянии, т.е. без масла, у Honda BF 90 в удлиненной версии составляет 174 кг.

Tohatsu 90 TLDi

Представляемый в Германии компанией «Volvo Penta Central Europe» лодочный мотор Tohatsu 90 TLDi имеет сухой вес всего 129 кг.

TLDi здесь означает «низкий уровень выбросов, непосредственный впрыск». Т.е. в камеру сгорания впрыскивается не смесь бензина и масла, известная нам по классической системе подачи топлива в двухтактном двигателе, а чистый бензин, как и в четырёхтактном двигателе.

Необходимое количество масла точно дозируется и подается прямо в картер. Если до сих пор для этого использовался механический масляный насос, то в новом модельном ряду Tohatsu он заменен на электрический.

Следующей особенностью подвесного мотора Tohatsu является компрессор. Он нагнетает всасываемый воздух в инжектор, где, в зависимости от числа оборотов, до 100 раз в секунду создается горючая смесь, а затем вспрыскивается в цилиндр.

Используя данную технологию, лодочные моторы TLDi от Tohatsu удовлетворяют как американским нормам Управления по охране окружающей среды США, которые вступят в силу в 2006 г., так и еще более жёстким калифорнийским требованиям CARB.

Hellwig Marathon V 485

Эта 6-ти местная прогулочная лодка из города Эркеленц имеет длину 5.08 м, ширину 1.99 м и её вес без мотора составляет 430 кг.

Подробный отчет обо всём многообразии этой конструкции немецкого производителя вы можете прочитать в сентябрьском номере журнала «Шкипер» за 2001 год.

В качестве дополнительного оснащения лодка, спущенная на воду в Гамбурге, имела встроенный 80-литровый топливный бак с электрическим запорным клапаном. А имеющийся огромный шезлонг не удостоился даже взгляда экипажа судна при температуре едва выше точки замерзания.

Гребные винты

В тесте участвовали представители подвесных двигателей обеих фирм: мотор Honda был оснащен гребным винтом из высококачественной стали, а штатный винт Tohatsu был алюминиевый.

Чтобы уровнять шансы, мы провели серию различных измерений, оснастив моторы гребными винтами марки «Turning Point» американского производителя «Express».

Главная особенность этих винтов — сменная ступица, что означает: поставляется ступица для конкретного мотора, а винт можно выбрать отдельно.

При этом винт в сборе по сравнению с винтами, изготовленными традиционным способом, получается ощутимо дешевле. Новая ступица потребуется только после очень сильного удара об дно.

Программа американского производителя Turning Point предлагает гребные винты для всех распространённых марок моторов, причем как для стационарных, так и для подвесных.

В тестировании выбранных лодочных моторов важным является то, что о движущей силе заботился один винт.

Практика

Пасмурное небо, временами моросящий дождь, вовсе не идеальные условия для поездок на моторных лодках. На лодке находился экипаж из двух человек, бак был заполнен на четверть, что соответствует примерно 20 литрам бензина.

С необходимым оснащением на борту Hellwig Marathon V 485 с мотором Honda BF 90 весил примерно 825 кг, с мотором Tohatsu 90 TLDi — примерно 780 кг.

Со стальным штатным винтом размера 13 ¼ х 18´´ Honda достигла максимальной скорости дня — 36,6 узлов.

Tohatsu разогнал Marathon своим штатным алюминиевым винтом размера 13 ¾ х 17´´ до 33,4 узлов. После многочисленных заездов и регулировок, оба подвесных мотора были оборудованы винтами Express из высококачественной стали, размер 13 ¼ x 17´´.

Здесь Tohatsu на всех диапазонах частот вращения был впереди, даже при 3000 об./мин. -на целых 8 узлов больше!

Но по максимальной скорости обе машины ни в чем друг другу не уступили.

Tohatsu со стальным винтом достиг 36,4 узлов при 5400 об./мин., Honda — 36,3 узлов при 6200 об./мин. Разница в 0,1 узла при повседневном использовании не будет играть существенной роли.

Скорее тогда уже шумность выхлопа!

Если Honda выдает на максимальной скорости на месте рулевого размеренные звучные 85 Дб (А), то Tohatsu гудел в ухо рулевому, заявленными во всеуслышание 96 Дб (А).

Затем тестируемые моторы показали себя во время ускорения от четырёх до 18 узлов: при многократных замерах секундомер останавливался на отметке 4 секунды.

Что выбрать?

Два такта или четыре. В чью пользу сделать выбор?

Нормы токсичности ОГ, которые будут предъявляться в будущем, обе машины легко выполнят, по скорости и ускорению они друг другу не уступают при условии, что был правильно подобран винт.

По уровню шума Tohatsu показал себя типичным представителем двухтактных моторов. Несколько Дб убрать ему бы нее помешало!

В весе, в силу своей конструкции, он экономит по сравнению с Honda 45 кг и стоит в Германии примерно на 1280 евро дешевле, чем его четырехтактный конкурент.

По материалам теста проведенного экспертами немецкого журнала «Skipper»